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建筑设计师:修海珠桥难度远超过新建大桥(图)
发表时间:2013-04-16 16:33:45   作者:郭小群   浏览:4072
海珠桥抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段 维修设计单位负责人详解大桥维修技术,修好后实现七项功能完善 "此次维修后,外观将与1950年时保持一致。但以往海珠桥能够进行开合的功能无法实现,如今这一功能也不需...

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海珠桥抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段

    维修设计单位负责人详解大桥维修技术,修好后实现七项功能完善

    "此次维修后,外观将与1950年时保持一致。但以往海珠桥能够进行开合的功能无法实现,如今这一功能也不需要了。"--李华云

    一年多以来,海珠桥成为无数老广们关注的焦点,经过施工人员日夜兼程的努力,如今一座复生的海珠桥雏形已现。如何让这座80多岁高龄的大桥重获生机?昨日,中铁大桥局勘测设计院集团有限公司第二设计院副院长李华云感叹“虽然只是对大桥进行维修,难度远远超过新建一座大桥”。

    60名铆钉师傅培训两月

    铆钉连接,是海珠桥结构中最特别之处,大桥的各个零件,全凭15万8千个铆钉连接起来。但随着技术的进步,铆钉连接早已经淡出历史舞台,如今很多建筑都采用了更为先进的高强度螺栓,已经很少有人懂得此项工艺。但广州市确定的海珠桥维修原则就是“修旧如旧”,景观恢复至1950年的外观,并维持原来的铆钉连接方式。这给施工方出了一道难题。

    “60铆钉工人,连续培训两个月,才能上岗参与维修海珠桥。”李华云说,所有的铆钉工人都被集中到汕头,进行为期两个月的技术培训,并被分成12个班组,培训结束合格之后才能上岗。李华云说,因铆钉技术相对复杂,所有的师傅每天最多才能完成1000多个铆钉的安装。

    维修前桥墩已出现隐患

    “在开始维修之前,桥墩的资料完全是空白的。”大桥维修项目副总工程师祝文光在说到桥墩的维修时表示,维修工程开始之后,他们对大桥桥墩进行了详细的检测,发现当初的桥墩设计还是非常科学的。他说,虽然经过珠江水80多年的冲刷浸泡,但桥墩主体仍非常牢固。但祝文光也表示,经过对桥墩位于淤泥下的部位检测后发现,包裹在最外层的钢板已经被腐蚀得非常厉害,“出现了多处穿孔,填充在里面的砂石有流失的迹象”,如果流失得比较厉害,将影响大桥的安全。他表示,施工方随即对桥墩也进行了维修,在位于淤泥以下的部位重新用钢板对桥墩进行包裹,并把桥墩直径由原来的9米提高至现在的11米,“在不影响通航的前提下,桥墩经过维修后比以往更稳固,再用80年也应该问题不大”。

    桥体开合功能无法实现

    “经过维修,海珠桥比以往在很多功能上都得到了提升和优化。”李华云表示,在集中、桥身重量、排水系统等其他7个方面都得到了完善,“虽然是一次维修,但因桥梁的特殊性,以及维修要求高,难度可以说远远超过新建一座大桥”。

    “此次维修后,外观将与1950年时保持一致。”李华云介绍说,但以往海珠桥能够进行开合的功能,则无法实现,“如今这一功能也不需要了”。

    据介绍,下一步,海珠桥危桥抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段,进行主桥桥面的铺装和栏杆的安装,以及岸上主引桥的施工。 

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